动车掩埋（动车填埋）

D2809次列车值乘司机不幸殉职,殉职前他做出了怎样的举动?

〖One〗、事故中列车在紧急制动后滑行了900多米，铁路上的防撞墙和轨道的保护结构避免了列车出轨翻滚和坠落，但车头受损严重，除司机不幸去世外，车上还有八名乘客有不同程度的受伤。

〖Two〗、D2809次列车殉职司机名叫杨勇，他在事发前做了哪些紧急措施？四方平台二型车的紧急制动，都是空气制动，抱闸点刹，因为这种制动是最大程度，最大可能性确保制动力施加的制动方式。电空复合，电机故障了一个咋整，还得bcu计算完事然后发指令再拿空气制动补足，bcu坏了咋整。

〖Three〗、值乘司机遇难，曾在5秒内紧急制动列车据中国铁路微信公众号4日消息，D2809次列车值乘司机不幸殉职。经车载数据分析，值乘司机在列车行驶至榕江站进站前的月寨隧道内时发现线路异常，在5秒钟内采取了紧急制动措施，列车滑行900多米。高速铁路的防撞墙和轨道结构的整体防护作用避免了列车颠覆坠落。

11年723动车事故的谣言,你参与传播了么

〖One〗、我没有参与传播11年723动车事故的谣言。关于11年723动车事故，有以下几点重要信息需要明确，以帮助大家辨别谣言：事故救援过程：事故发生后，救援工作立即展开。在救援过程中，由于现场条件的限制，救援工作面临一定困难。

〖Two〗、事故现场图展示了723动车事故后的惨状，16车是D3115的末尾车，走行部是转向架。在7月24日1时50分，调查报告揭示了D3115的16车因被D301的1车走行部和5车压着，无法救援其乘客，所以需要移走D301的1车走行部和5车，并将桥下车厢移至其他区域。然而，地面有水塘和泥潭，调车作业无法进行。

〖Three〗、谣言扩散的复杂性：723动车事故发生后，由于信息的不透明和沟通的延迟，谣言得以迅速传播。这些谣言涉及事故原因、救援情况、伤亡人数等方面，误导了公众对事故真相的理解。

历年动车事温州动车事故

温州动车事故是2011年发生的。具体细节如下：事故发生时间：2011年7月23日20时30分05秒。事故地点：甬温线浙江省温州市境内。事故列车：由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

温州动车事故是2011年。具体信息如下：事故发生时间：2011年7月23日20时30分05秒。事故发生地点：甬温线浙江省温州市境内。事故概述：由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故，造成40人死亡、172人受伤，中断行车3两小时35分。

年7月23日，震惊全国的温州动车事故发生了，造成了35人死亡和210人受伤的严重后果。上海铁路局局长因此被立即免职。事故起因是D3115次列车在杭深线永嘉至温州南段因雷击失去动力，导致与随后的D301次列车发生追尾。事故发生后，舆论沸腾，特别是在微博上，网友的质疑声音不断。

年7月23日，中国铁路历史上发生了一起严重的高铁事故。当日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，D301次由北京南站开往福州的动车组列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与D3115次由杭州站开往福州南站的列车追尾，造成了40人死亡和172人受伤的惨剧。

今天凌晨,胶济铁路动车相撞,这么大的事故竟然报道伤亡不详,又要掩埋...

又被微信朋友圈骗了吧，那是哪一年的事故了，2008年的事情，别传谣了。

为什么动车残骸要就地掩埋?

〖One〗、不掩埋不足以平民愤，毕竟是因为“车”的原因造成了这个事故，虽然这只能是个小事故，我们一定要坚决严惩这2个车体才行，就地掩埋，必须的！ 不过，说不定明年可以再长出个新的车体来呢，这也说不定哦。

〖Two〗、雨水大，铁路下土质松软，就地掩埋有利于大型机械的吊装作业，悲伤是埋不掉的，质量责任也是掩盖不掉的。

〖Three〗、残骸落地后，落区指挥部要组织人员保护现场，避免他人接近。同时由专人对残骸进行回收，如果运输不便，则将其分解，就地掩埋。四氧化二氮是重要的火箭推进剂。虽然大部分推进剂已在飞行过程中消耗，但残骸中可能还有少量残余，与空气反应后会产生黄烟，属于正常现象。